圆梦在即孟加拉帕德玛大桥距通车一步之遥

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<article><section data-type="rtext">经过7年多的建设，日前，帕德玛大桥全桥钢梁已经贯通，主桥公路桥面板架设已经全部完成，目前正在进行附属结构的安装工作，有望于2022年通车。帕德玛河被誉为孟加拉国的“生命之水”，但它却将孟加拉分成了两部分，西南与东北。目前，仅在孟加拉帕德玛河的上游有一座公路桥和铁路桥，下游由于河道过宽、水流湍急、洪水频发，此前一直未能建造桥梁，孟加拉南部和东部的人们过河仍然依赖舟楫。帕德玛桥大桥位于达卡偏西南约40公里处，横跨帕德玛河，被当地居民称为“梦想之桥”。大桥为公铁两用大桥，采用双层钢桁梁结构，上层为四车道公路，下层是单线铁路。帕德玛大桥是“一带一路”建设的重要交通支点，也是中国和泛亚铁路的重要通道之一。
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 孟加拉当地商人Md. Amjad Hossain介绍：“孟加拉西南部有国家新兴港口蒙格拉，很多远洋货轮都停在那儿，我经常去那打货，再运到首都达卡售卖。平时乘渡船过河至少需要一两个小时，每年到七八月份雨季涨潮期，则需要3小时。如碰到恶劣天气，河水汹涌，渡船非常危险，沉船事故曾多次发生，希望帕德玛大桥尽快修好。”他预计该桥建成后10余分钟便能过河。“恒河沙数”带来众多变数“你看这水呈黄灰色，是因为河水含砂量高且流速急，砂都被带动起来了。”中铁大桥局帕德玛大桥项目经理刘建华介绍，这里的河床都是由粉砂组成，经地勘探测发现，其深度超过150米，极其松软，不易受力。帕德玛大桥共设有40个水中墩，最初设计每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，它仿佛一把有6只脚的凳子。但项目进场时，通过对主桥的40个水中墩施工地勘探，施工方发现其中22个主桥墩的地质条件比预想的情况还要差。在这种情况下，原来设计的“凳子”仍不能“坐稳”。针对这一情况，这22个位于特殊地质带上的主桥墩，设计变更为“6+1”，即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩，并对其中11个墩位增设钢管桩外侧“TAM”管，并采用世界首创的桩侧预压技术，进一步增强承载力。中铁大桥局帕德玛大桥项目副经理沈涛说，在桩基施工中，由于基础桩地质特殊，基本上每个桩基都是“量身定制”的，而且是边施工边设计。在这个过程中，施工方常常会出现“等米下锅”的情况，不过只要方案一出来，他们就组织劳动竞赛，大家牟足了劲干，最快一次一天就完成了一个桩基。“打桩作业看起来简单，就是一个锤子往下砸，但要把这样的‘巨无霸’钢桩打到河床内100多米深，还是很不容易的。”据中铁大桥局帕德玛大桥项目现场作业队队长周光桥介绍，大桥局采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行模拟计算，并专门引进了3台世界最先进的液压锤。就算准备如此充分，在打桩的过程中他们还是遇到了很多问题：打桩打到100米左右的时候就打不动了，一锤只能打下去1毫米，这样一根钢桩往往需要捶打两万多下才能插打到位，对锤子的伤害极大。“最开始，锤子坏了我们要等德国的专家过来修，后来我们自己学会‘诊病把脉’了，保养、换零件都没有问题。有一次我们给液压锤做保养只用了11天，比原厂专家还要快。”周光桥笑道。中铁大桥局帕德玛大桥项目物机部副部长冉长江介绍，设备、材料、人员等都需要大型船舶的吊装和运输，项目施工过程中使用大中型船只60余艘、机械1800余台。由于粉砂会随着水流变化，施工过程中，大型浮吊的铁锚经常被流沙掩埋而无法拔出，最后不得不忍痛割断锚绳而弃锚。更糟糕的是，河床不断变化，大型船舶有时会出现搁浅的情况，所以施工过程中需不定期进行航道疏浚。从2015年到现在，项目部已开挖粉砂达4000余万立方米，堆起来可以填满4个西湖。“八十一难”依靠八方力量高温、暴雨、大风、大雾、洪水、雷击，这些是打桩过程中常常会遇到的极端天气。中铁大桥局帕德玛大桥项目四公司分部经理蔡志坚回忆，在2015年4月份在进行钢桩插打作业时，突如其来的大风让MU2400液压打桩锤空中荡起了“秋千”。这场大风持续了半小时，风测仪都爆表了，现场惊心动魄。后来，通过长时间的观察，项目部逐渐能对天气进行预判，一旦发现天气不对，就把船都靠岸，做好防护工作，大大降低了安全风险。“超大直径钢桩插打工艺，在世界上都是没有过的，没有先例可循。”中铁大桥局帕德玛大桥项目总工潘军指着大桥旁的桩基说，“这16根桩基都是我们之前做的试验桩，为了高质量地修建好帕德玛大桥，每一个环节我们都会反复论证、大胆创新，这些反复试验的数据也有利于与业主和由印度、韩国、美国等多国专家组成的监理团队沟通。除此之外，由于孟加拉国物资匮乏，除了钢筋以外，现场设备、材料均需到国外采购，其中就涉及了10多个国际公司。由于国际化程度高、文化差异大、工程标准不一，最初总会遇到各种困难，但经过不断学习和磨合，现在我们已经能顺畅地沟通交流。”坚守岗位 共抗疫情自2020年3月份第一起新冠感染病例出现在孟加拉国，孟加拉确诊病例已超157万例。“起初我们都很担心疫情导致项目停工，但完善的措施让我们吃了一颗‘定心丸’。”孟籍工人Ashiqur说，早在国内疫情蔓延的时候，项目部就制定了细致的防控措施和应急预案，除开常规测温、消杀工作，还建立了20处孟工宿舍用于集中安置2000多名孟籍员工，并在此基础上实行封闭式管理，严格禁止项目部员工和外界的非必要接触行为。疫情初期，中铁大桥局帕德玛项目部还能通过各方供应商在孟加拉、新加坡等国采购口罩，富余时还给国内捐赠了2万多只。随着新冠肺炎疫情持续在全球蔓延，孟加拉国市面上也出现了口罩短缺的情况。项目部多方联系紧急采购，两周后，共计50万只医用外科口罩千里迢迢从中国赶到孟加拉，一部分用于项目部内中外员工的生活生产，另一部分则被捐赠给了当地政府、部队等。“项目部也通过各种方式关心员工的心理健康，考虑到孟籍员工无法回家过节，在孟加拉传统节日开斋节到来之际，我们还组织开展了‘工地上的开斋节’系列活动。”中铁大桥局帕德玛项目部党工委书记何修圣介绍。项目部特地采购了专门的食材，安排孟加拉厨师为孟籍员工精心准备开斋饭，还按照每人每天1000塔卡（约为当地普通四口之家2天的开销）的标准给予假期补贴。同心筑梦 合作共赢虽然大桥尚未通车，但已经可以清晰地看到它给附近带来的变化，周边居民的生活也日渐向好。“以前河岸边上都是荒地，现在加油站、餐馆、商品房都建起来了，相信未来能变得更加繁华。”孟籍员工Uzzal面带笑容欣喜地说，他自己也从这份工作中受益良多。两年的时间，Uzzal不仅从一个对测量一无所知的“小白”成长为掌握全站仪、水准仪和GPS等测量设备操作的“熟练工”，一家的生活质量也有了明显改善——以前家里7口人住在3间总面积不到40平米的小屋内，现在已经盖起了两层楼的敞亮新房。像Uzzal这样的孟籍员工还有很多，据统计，自开工建设以来，中铁大桥局已经为当地创造5万余个就业机会。随着大桥建设持续推进，这批孟籍员工的职业技能也得到了良好提升，未来大桥竣工后，能继续服务于孟加拉其他项目。“7年以来，孟中双方携手共建，确保‘一带一路’项目顺利施工。目前帕德玛大桥桥面板架设已经全部完成，为早日通车奠定了坚实的基础。”Shafiq Islam先生介绍。待大桥通车后，孟加拉国西南部21个区与首都达卡之间将被联通，原本3个小时的过河通行时间可缩短至10分钟，孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民千百年来靠摆渡往来的历史将彻底结束。经初步估算，大桥会为孟加拉国带来每年1.5%左右的GDP的增长，受益人口超过8000万。</section></article>

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